Ifølge en forskningsrapport offentliggjort i april af det amerikanske konsulentfirma Frost & Sullivan, vil det globale marked for kompositmaterialer af kulfiber til biler vokse til 7.885 tons i 2017 med en sammensat årlig vækstrate på 31,5 % fra 2010 til 2017. I mellemtiden er dets salg vil vokse fra $14,7 millioner i 2010 til $95,5 millioner i 2017. Selvom kulfiberkompositmaterialer til biler stadig er i deres vorden, drevet af tre vigtige faktorer, vil de indvarsle eksplosiv vækst i fremtiden.
Ifølge forskning fra Frost & Sullivan, fra 2011 til 2017, omfatter markedsdrivkraften for kompositmaterialer af kulfiber til biler hovedsageligt følgende aspekter:
For det første stiger den globale efterspørgsel efter letvægtsmaterialer til at erstatte metaller på grund af høj brændstofeffektivitet og lave kulstofemissionsbestemmelser, og kulfiberkompositmaterialer har større fordele end stål i bilindustrien.
For det andet er anvendelsen af kulfiberkompositmaterialer i biler lovende.Mange støberier arbejder ikke kun med Tier 1-leverandører, men også med kulfiberproducenter for at lave brugbare dele.For eksempel har Evonik i fællesskab udviklet kulfiberforstærket plast (CFRP) letvægtsmaterialer med Johnson Controls, Jacob Plastic og Toho Tenax;Hollandske Royal TenCate og japanske Toray Virksomheden har en langsigtet leveringsaftale;Toray har en fælles forsknings- og udviklingsaftale med Daimler om at udvikle CFRP-komponenter til Mercedes-Benz.På grund af stigningen i efterspørgslen optrapper store kulfiberproducenter forskning og udvikling, og produktionsteknologi for kulfiberkompositmaterialer vil have nye gennembrud.
For det tredje vil den globale bilefterspørgsel genoprette sig, især i luksus- og ultraluksussegmenterne, som er hovedmålmarkedet for kulstofkompositter.De fleste af disse biler produceres kun i Japan, Vesteuropa (Tyskland, Italien, Storbritannien) og USA.På grund af hensynet til kollisionssikkerheden, stilen og samlingen af bildele, vil bilstøberier være mere og mere opmærksomme på kulfiberkompositmaterialer.
Frost & Sullivan sagde dog også, at prisen på kulfiber er høj, og at en betydelig del af omkostningerne afhænger af prisen på råolie, og at den ikke forventes at falde på kort sigt, hvilket ikke er befordrende for reduktionen af bilfabrikanternes omkostninger.Støberier mangler overordnet ingeniørerfaring og har tilpasset sig metaldele-baserede samlebånd og er forsigtige med at udskifte udstyr på grund af risiko og udskiftningsomkostninger.Derudover er der nye krav til fuldstændig genanvendelse af køretøjer.Ifølge den europæiske lov om refusion af køretøjer vil genbrugskapaciteten for køretøjer i 2015 stige fra 80 % til 85 %.Konkurrencen mellem kulfiberkompositter og modne armerede glaskompositter vil intensiveres.
Kulfiberkompositter til biler refererer til kompositter af kulfibre og harpikser, der bruges i forskellige strukturelle eller ikke-strukturelle applikationer i biler.Sammenlignet med andre materialer har kulfiberkompositmaterialer højere trækmodul og trækstyrke, og kulfiberkompositmaterialer er et af materialerne med den mindste densitet.I sammenstødsbestandige strukturer er kulfiberharpiksmaterialer det bedste valg.Harpiksen, der bruges sammen med kulfiber, er oftest epoxyharpiks, og polyester, vinylester, nylon og polyetheretherketon bruges også i små mængder.
Indlægstid: 25. marts 2022