Kulfiber er et fibrøst kulstofmateriale med et kulstofindhold på mere end 90 %.Det er fremstillet ved at karbonisere forskellige organiske fibre ved høj temperatur i en inert gas.Det har fremragende mekaniske egenskaber.Især i det inaktive højtemperaturmiljø over 2000 ℃ er det det eneste stof, hvis styrke ikke falder.Kulfiber oprullet rør og kulfiberforstærket polymer (CFRP), som nye materialer i det 21. århundrede, er meget udbredt i biler på grund af deres høje styrke, høje elasticitetsmodul og lave vægtfylde.
Kulfiberspiralformningsteknologi er en formningsmetode for kompositmaterialeprodukter dannet af varme ruller af kulfiberprepreg på en coiler.
Princippet er at bruge varme ruller på en kulfiberviklemaskine til at blødgøre prepreg og smelte harpiksbindemidlet på prepreg.Under en vis spænding, under rullens roterende drift, vikles prepreg kontinuerligt op på rørkernen gennem friktionen mellem rullen og dornen, indtil den når den ønskede tykkelse, og derefter afkøles og formes af den kolde rulle, fra Remove fra oprulleren og hærd i en hærdeovn.Efter at røret er hærdet, kan et rør viklet med kompositmateriale opnås ved at fjerne kernedanneren.Ifølge fodringsmetoden for prepreg i støbeprocessen kan den opdeles i manuel fodringsmetode og kontinuerlig mekanisk fodringsmetode.Den grundlæggende proces er som følger: Først rengøres tromlen, derefter opvarmes den varme tromle til den indstillede temperatur, og spændingen af prepreg justeres.Intet tryk på rullen, pak blyklædet på formen belagt med slipmiddel i 1 omgang, sænk derefter trykrullen, sæt printhovedkluden på den varme rulle, træk prepreg ud og sæt prepreg på den opvarmede en del af hovedklædet overlapper med blyklædet.Længden af blyklædet er omkring 800 ~ 1200 mm, afhængigt af rørets diameter, den overlappende længde af blyklædet og båndet er generelt 150 ~ 250 mm.Ved opvikling af et tykvægget rør skal du under normal drift øge dornhastigheden moderat og sætte farten ned.Design tæt på væggens tykkelse, nå designtykkelsen, klip båndet.Derefter roterer dornen kontinuerligt i 1-2 cirkler under betingelsen om at opretholde trykrullens tryk.Løft til sidst trykrullen for at måle den ydre diameter af røremnet.Efter bestået testen tages den ud af kulfiberspolen og sendes til en hærdningsovn til hærdning og støbning.
Sædevarmepude
Carbon fiber auto sheet varmepude er et gennembrud i anvendelsen af kulfiber opvarmning i bilindustrien.Kulfibervarmeelementteknologi bliver mere og mere populær på det automotive hjælpemarked og erstatter fuldstændigt det traditionelle pladevarmesystem.På nuværende tidspunkt er næsten alle high-end og luksusbiler fra bilproducenterne i verden udstyret med sådanne sædevarmeanordninger, såsom Mercedes-Benz, BMW, Audi, Volkswagen, Honda, Nissan og så videre.Kulfiber varmebelastning Kulfiber er et relativt højtydende varmeledende materiale med en termisk effektivitet på op til 96 %, jævnt fordelt i varmepuden
Ensartet fordeling sikrer ensartet varmeafgivelse i sædevarmeområdet, kulfiberfilamenter og ensartet temperaturfordeling, og langvarig brug af varmepuden sikrer, at læderet på sædeoverfladen er glat og komplet.Ingen stregmærker og lokaliseret misfarvning.Hvis temperaturen overstiger det indstillede område, afbrydes strømmen automatisk.Hvis temperaturen ikke kan opfylde kravene, tændes strømmen automatisk for at justere temperaturen.Kulfiber er velegnet til infrarøde bølgelængder absorberet af den menneskelige krop og har sundhedsmæssige virkninger.Det kan fuldt ud reducere køretræthed og forbedre komforten.
Autokarosseri, chassis
Da kulfiberforstærkede polymerkompositter har tilstrækkelig styrke og stivhed, er de velegnede til fremstilling af lettere materialer til hovedkonstruktionskomponenter såsom krop og chassis.Anvendelsen af kulfiberkompositmaterialer forventes at reducere vægten af bilens krop og chassis med 40% til 60%, hvilket svarer til 1/3 til 1/6 af vægten af stålkonstruktionen.Materials Systems Laboratory i Storbritannien undersøgte vægttabseffekterne af kulfiberkompositter.Resultaterne viste, at vægten af det kulfiberforstærkede polymermateriale kun var 172 kg, mens vægten af stållegemet var 368 kg, ca. 50% af vægtreduktionen.Når produktionskapaciteten er under 20.000 køretøjer, er omkostningerne ved at producere et kompositkarosseri ved hjælp af RTM-processen lavere end for et stålkarosseri.Toray har etableret en teknologi til støbning af et bilchassis (forreste gulv) inden for 10 minutter ved hjælp af kulfiberforstærket plast (CFRP).Men på grund af de høje omkostninger ved kulfiber er anvendelsen af kulfiberkompositmaterialer i biler begrænset, og det bruges kun i nogle F1-racerbiler, avancerede biler og modeller med lille volumen, såsom karosserier af BMW's Z-9 og Z-22, M3-serien Tag og karosseri, G&M's Ultralite karosseri, Fords GT40 karosseri, Porsche 911 GT3 bærende karosseri mv.
Brændstoftank
Brugen af CFRP kan opnå lette trykbeholdere og samtidig opfylde dette krav.Med udviklingen af økologiske køretøjer er brugen af CFRP-materialer til fremstilling af brændstoftanke til brintbrændselscellekøretøjer blevet accepteret af markedet.Ifølge oplysninger fra Fuel Cell Seminar fra Japan Energy Agency vil 5 millioner køretøjer i Japan bruge brændselsceller i 2020. Den amerikanske Ford Humerhh2h terrængående køretøj er også begyndt at bruge brintbrændselsceller, og det forventes, at brintbrændstof cellekøretøjer vil nå en vis markedsstørrelse.
Ovenstående er hovedanvendelsesindholdet i kulfiber autodele introduceret til dig.Hvis du ikke ved noget om det, så kom og besøg vores hjemmeside, og vi vil have professionelle folk til at forklare dig det.
Indlægstid: 21-03-2023